滬昆高鐵北盤江大橋。盧生龍攝

亮點黔西南訊 近日，位于黔西南州境內(nèi)的滬昆客專控制性路段CKGZTJ-11標段和重點控制性工程、目前世界最大跨度鋼筋混凝土拱橋的滬昆北盤江特大橋聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作順利完成，項目初步驗收，順利通過各類評估，計劃12月28日通車運行。

滬昆客專經(jīng)過黔西南州晴隆、普安兩縣7個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，即晴隆縣光照鎮(zhèn)、馬場鄉(xiāng)，普安縣高棉鄉(xiāng)、窩沿鄉(xiāng)、三板橋鎮(zhèn)、盤水鎮(zhèn)、江西坡鎮(zhèn)），全長43.08km，總投資57億元。隧道40706m/6座，特大橋（主跨445m）725.73m/1座，大橋795.71m/2座，中橋165.98 m /3座，涵洞23.1 m /1座。該段安全風險高，地形起伏大，不良地質(zhì)發(fā)育，多座隧道洞身處于巖溶水平循環(huán)帶內(nèi)，橋隧比超過97％,是全線重點控制性工程。為確保工程順利推進，按期建成，州、縣政府超前謀劃，采取多項措施，正確處理好征地拆遷、保障群眾合法權(quán)益與施工單位合法權(quán)益之間的關(guān)系，保證了工程建設順利進行。

在設計單位、施工單位、地方政府的共同努力下，州境段工程建設均提前完成。2015年2月，晴隆境內(nèi)的光照隧道（5523米）、黃龍坡隧道（371米）、何家寨隧道進口及橫洞（5122米）全面貫通；黃龍溝中橋（68.4米），何家溝中橋（68.4米）主體完工； 2015年6月，普安境內(nèi)的捧古隧道（9376米）、大茶山隧道（9950米）全面貫通。2015年底，北盤江特大橋及虎跳河多線特大橋成功合龍，標志著滬昆客專黔西南段項目建設土建工程圓滿完成。2016年8月，開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。11月底，順利通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試，各項指標優(yōu)良。

北盤江特大橋全長721.25米，主跨445米，橋面距江面約300米，設計速度350km/h,是目前世界最大跨度鋼筋混凝土拱橋。大橋于2010年10月開工，2014年1月12日實現(xiàn)主拱圈骨架合龍，2015年11月19日主體結(jié)構(gòu)完成，2016年7月22日完成聚氨固化道床鋪設，2016年12月1日完成動態(tài)驗收，大橋具有“高、精、尖、難、險”等工程技術(shù)特點，在新材料上，鐵路橋梁首次采用C80高性能混泥土；新結(jié)構(gòu)上提出大跨度混泥土拱橋合理結(jié)構(gòu)形式，建成世界最大跨度高速鐵路橋梁；新設備上研發(fā)橋面導風欄桿的專利發(fā)明，確保高速行車的安全；同時采用新型拱底檢查車獲得專利發(fā)明，實現(xiàn)對拱圈的全覆蓋式檢查；新技術(shù)方面高速鐵路大跨度混泥土拱橋成套施工技術(shù)，為同類橋梁施工提供借鑒。在結(jié)構(gòu)型式、跨度、構(gòu)造和施工工藝等方面均有較大創(chuàng)新，多項技術(shù)指標達世界先進水平。 虎跳河多線特大橋全長1116.7米，全線唯一站房設于河面上且跨越兩市州的普安縣站就建在橋上。橋梁位于山區(qū)及水庫，沿線地勢陡峭，地質(zhì)復雜，二次跨水庫，多個橋墩位于水庫內(nèi)。設計橋梁樁基為鉆孔灌注樁（645根），承臺上接多種形式橋墩89個，全橋簡支梁及道岔連續(xù)采用現(xiàn)澆，現(xiàn)澆梁形式總計11種，現(xiàn)澆梁片169片，各種形式的梁體沿全橋分布，是目前國內(nèi)施工難度較大的一座高鐵車站橋。

12月18日，滬昆客專西段開始滿圖試運行，本月底正式通車運行。屆時，國內(nèi)東西向里程最長、標準最高、跨越省份最多的鐵路客運專線將全面貫通，對黔西南擴大開放、后發(fā)趕超、同步小康具有重要戰(zhàn)略意義。

（張忠云報道）