滬昆客專黔西南段通過驗收 全線月底開通運營
滬昆高鐵北盤江大橋。盧生龍攝
亮點黔西南訊 近日,位于黔西南州境內(nèi)的滬昆客專控制性路段CKGZTJ-11標段和重點控制性工程、目前世界最大跨度鋼筋混凝土拱橋的滬昆北盤江特大橋聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作順利完成,項目初步驗收,順利通過各類評估,計劃12月28日通車運行。
滬昆客專經(jīng)過黔西南州晴隆、普安兩縣7個鄉(xiāng)鎮(zhèn),即晴隆縣光照鎮(zhèn)、馬場鄉(xiāng),普安縣高棉鄉(xiāng)、窩沿鄉(xiāng)、三板橋鎮(zhèn)、盤水鎮(zhèn)、江西坡鎮(zhèn)),全長43.08km,總投資57億元。隧道40706m/6座,特大橋(主跨445m)725.73m/1座,大橋795.71m/2座,中橋165.98 m /3座,涵洞23.1 m /1座。該段安全風險高,地形起伏大,不良地質(zhì)發(fā)育,多座隧道洞身處于巖溶水平循環(huán)帶內(nèi),橋隧比超過97%,是全線重點控制性工程。為確保工程順利推進,按期建成,州、縣政府超前謀劃,采取多項措施,正確處理好征地拆遷、保障群眾合法權(quán)益與施工單位合法權(quán)益之間的關(guān)系,保證了工程建設順利進行。
在設計單位、施工單位、地方政府的共同努力下,州境段工程建設均提前完成。2015年2月,晴隆境內(nèi)的光照隧道(5523米)、黃龍坡隧道(371米)、何家寨隧道進口及橫洞(5122米)全面貫通;黃龍溝中橋(68.4米),何家溝中橋(68.4米)主體完工; 2015年6月,普安境內(nèi)的捧古隧道(9376米)、大茶山隧道(9950米)全面貫通。2015年底,北盤江特大橋及虎跳河多線特大橋成功合龍,標志著滬昆客專黔西南段項目建設土建工程圓滿完成。2016年8月,開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。11月底,順利通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試,各項指標優(yōu)良。
北盤江特大橋全長721.25米,主跨445米,橋面距江面約300米,設計速度350km/h,是目前世界最大跨度鋼筋混凝土拱橋。大橋于2010年10月開工,2014年1月12日實現(xiàn)主拱圈骨架合龍,2015年11月19日主體結(jié)構(gòu)完成,2016年7月22日完成聚氨固化道床鋪設,2016年12月1日完成動態(tài)驗收,大橋具有“高、精、尖、難、險”等工程技術(shù)特點,在新材料上,鐵路橋梁首次采用C80高性能混泥土;新結(jié)構(gòu)上提出大跨度混泥土拱橋合理結(jié)構(gòu)形式,建成世界最大跨度高速鐵路橋梁;新設備上研發(fā)橋面導風欄桿的專利發(fā)明,確保高速行車的安全;同時采用新型拱底檢查車獲得專利發(fā)明,實現(xiàn)對拱圈的全覆蓋式檢查;新技術(shù)方面高速鐵路大跨度混泥土拱橋成套施工技術(shù),為同類橋梁施工提供借鑒。在結(jié)構(gòu)型式、跨度、構(gòu)造和施工工藝等方面均有較大創(chuàng)新,多項技術(shù)指標達世界先進水平。 虎跳河多線特大橋全長1116.7米,全線唯一站房設于河面上且跨越兩市州的普安縣站就建在橋上。橋梁位于山區(qū)及水庫,沿線地勢陡峭,地質(zhì)復雜,二次跨水庫,多個橋墩位于水庫內(nèi)。設計橋梁樁基為鉆孔灌注樁(645根),承臺上接多種形式橋墩89個,全橋簡支梁及道岔連續(xù)采用現(xiàn)澆,現(xiàn)澆梁形式總計11種,現(xiàn)澆梁片169片,各種形式的梁體沿全橋分布,是目前國內(nèi)施工難度較大的一座高鐵車站橋。
12月18日,滬昆客專西段開始滿圖試運行,本月底正式通車運行。屆時,國內(nèi)東西向里程最長、標準最高、跨越省份最多的鐵路客運專線將全面貫通,對黔西南擴大開放、后發(fā)趕超、同步小康具有重要戰(zhàn)略意義。
(張忠云報道)

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