近日，奔馳裁員的余熱為散，奧迪又被曝計劃六年裁員9500人，再一次證實“汽車寒冬”現(xiàn)狀愈演愈烈。

　　奧迪“悲愴之路”

　　據(jù)運營商財經(jīng)網(wǎng)了解，奧迪發(fā)聲明稱，計劃到2025年裁員9500人，占員工總數(shù)的10.6%，奧迪在全球擁有近91700名員工，其中6萬余人集中在德國。顯然，去年奧迪柴油門事件的影響仍未完全褪去。

　　2015年11月，大眾汽車柴油尾氣排放丑聞爆發(fā)兩個月后，奧迪承認，其3.0升V6柴油發(fā)動機安裝了一種輔助控制作弊裝置。布拉姆·肖特的前任CEO魯伯特·施塔德勒因為涉嫌協(xié)助公司在柴油車中使用排放作弊軟件而被捕并解職。

　　眾生皆苦的汽車市場

　　不僅是奧迪，整個汽車業(yè)似乎在處于寒冬。

　　據(jù)悉，福特宣布在全球范圍內(nèi)裁員10%，涉及福特近兩萬員工，福特在中國的合資公司長安福特數(shù)千名員工裁員計劃已開始實施。而通用汽車也將在世界范圍內(nèi)關(guān)閉7家工廠，裁員1.4萬人。日產(chǎn)汽車宣布在生產(chǎn)部門裁員1.25萬人，計劃在2023年前將生產(chǎn)成本減少10%。

　　與此同時，汽車市場漸趨飽和，中國的上汽卻還在和一汽集團爭奪與奧迪的合資車型。2016年11月，上汽集團和奧迪品牌在大眾汽車的總部沃爾夫斯堡簽署了《在中國制造和售奧迪品牌產(chǎn)品、銷售奧迪品牌進口汽車并提供相關(guān)移動服務(wù)的合作框架協(xié)議》，上汽奧迪項目浮出水面。

　　不過，這一項目卻遭到了一汽奧迪經(jīng)銷商的強烈反對。對此， 在2017年1月，奧迪便與一汽集團在長春正式簽署《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》，對一汽集團進行安撫。

　　2017年2月，一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商發(fā)布《三亞聲明》，要求奧迪在華實現(xiàn)年銷100萬輛后，才可以對“在華選擇新合作伙伴”等事項進行探討。也就是說， 在奧迪100萬輛年銷量目標達成之前，上汽奧迪項目必須暫停。但最近的廣州車展上，奧迪中國總裁武佳碧說表示，上汽奧迪在2022年前不會出車，這給了上汽以沉重打擊。

　　曾幾何時裁員已經(jīng)成為汽車企業(yè)謀求再發(fā)展的有效手段，按理說，保障車輛質(zhì)量，維持品牌形象才是立足市場的根基，各家企業(yè)都切忌矯枉過正。

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