經(jīng)濟觀察報 記者 周和雙 日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的國內(nèi)汽車集團銷量排名出爐，排名前六的企業(yè)依然如故，上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽的銷量分別為446.14萬輛、307.85萬輛、264.59萬輛、195.64萬輛、169.11萬輛、71.22萬輛。

    這六家汽車集團形成的格局自2010年東風(fēng)超越一汽成為老二后，一直未曾出現(xiàn)變化。然而，看似穩(wěn)定的格局卻開始萌生一些新的不確定性，特別是北京現(xiàn)代開始放量式增長、長安微車下滑、北汽開始逼近長安等。

    數(shù)據(jù)顯示，2012年銷量差距已縮小至26萬輛，民營車企長城、吉利也正在不斷逼近一直穩(wěn)居前列的國有汽車集團。長城能否繼續(xù)以30%左右的速度增長、沃爾沃國產(chǎn)項目能否順利投產(chǎn)都將成為2013年關(guān)注的焦點。

    此外，排名第二的東風(fēng)汽車也在2013年急速推進新的整車項目，如東風(fēng)雷諾的乘用車合資公司、東風(fēng)沃爾沃的商用車合資公司以及福汽的重組項目，都將給2013年東風(fēng)的銷量數(shù)字帶來諸多變數(shù)。

    中國“三大”暗自角力

    2012年，上汽依舊毫無懸念的穩(wěn)奪國內(nèi)車市冠軍，比第二名東風(fēng)汽車多出近140萬輛。其中，上汽旗下上海通用、上海大眾依舊穩(wěn)健增長，上汽通用五菱在微車行業(yè)整體下滑的情況下仍舊取得了大幅度增長，銷量達132.26萬輛。

    2013年，已經(jīng)在2012年下半年投產(chǎn)的上海大眾儀征工廠將繼續(xù)放量，上海通用也在不斷擴產(chǎn)，再加上上汽乘用車逐漸在20萬輛的基礎(chǔ)上開始爬坡，這些都將確保上汽在2013年第一的地位難以動搖。

    雖然一汽旗下的一汽-大眾在2012年取得了132.89萬輛的銷量，但由于旗下其他板塊增長乏力，一汽整體增勢不佳。

    東風(fēng)毫無疑問的是前三大集團里最值得關(guān)注的車企，少壯派高管朱福壽、劉衛(wèi)東的上臺都將讓這家企業(yè)在擴張上更為積極。朱福壽上任后，東風(fēng)開始實施“大自主”戰(zhàn)略，隨即，東風(fēng)自主品牌發(fā)布了“乾”D300計劃。根據(jù)該計劃，到2016年，東風(fēng)總體自主品牌銷量達300萬輛，其中不僅有大乘用車，也有大商用車板塊。

    東風(fēng)沃爾沃商用車合資項目能夠讓東風(fēng)重新找到最優(yōu)秀的盟友，而雷諾的合資項目雖然是小眾車型，但隨著中日關(guān)系不確定性，東風(fēng)與雷諾-日產(chǎn)勢必會加大對雷諾項目的投入，而東風(fēng)日產(chǎn)的銷量一旦復(fù)蘇也會促進東風(fēng)銷量的大幅提升。

    國泰君安分析師張欣認(rèn)為，目前，中國車市前三乃至前六的格局，短時間內(nèi)很難產(chǎn)生大的變動，但也可能會在局部產(chǎn)生一些變化。

    北汽緊跟長安

    張欣表示，北汽在2013年會是很大的看點，隨著北京現(xiàn)代三廠在2013年的產(chǎn)能釋放，以及北京奔馳理順關(guān)系后都將取得產(chǎn)銷量的突破，2013年北汽有可能會超過長安。

    2012年，北汽集團累計銷售汽車169.11萬輛，同比增長10.8%，營業(yè)收入2100億元，利潤170億元。其中，北京現(xiàn)代是北汽集團最大的增長點，2012年銷量達85.96萬輛。隨著2012年6月投產(chǎn)的三工廠產(chǎn)能逐步釋放，北京現(xiàn)代將在2013年正式向百萬輛銷量發(fā)起沖擊。

    同時，北京梅賽德斯-奔馳銷售有限公司的正式成立，讓困擾北京奔馳多年的渠道問題得到解決，理順股東雙方關(guān)系后的奔馳國產(chǎn)車勢必會賣得更順利一些。值得一提的是，北汽基于薩博平臺開發(fā)的自主品牌“紳寶”車型也將在2013年上半年發(fā)布，雖然短期內(nèi)難以幫助北汽取得巨大銷量，但卻是北汽全新的增長點。

    相較之下，雖然長安旗下的上市公司長安汽車2012年累計銷量175.66萬輛，比去年同期增長5.57%，但中汽協(xié)公布的長安（指中國長安）2012年195.64萬輛的銷量較2011年的200.85萬輛有所下降，尤其是2012年上半年，長安微車銷售32.98萬輛，同比下降8.85%。

    不過長安也采取了一系列應(yīng)對措施。長安微車開始進行了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，推出了全新產(chǎn)品歐諾。在不久前舉辦的廣州車展上，長安又推出了歐力威，該CDV車型將在今年3月上市銷售，長安方面將2013年的微車目標(biāo)定為80萬輛，增幅為30%。

    “如果長安在2013年在現(xiàn)有項目上發(fā)力，特別是能夠?qū)⒐�飛、昌河項目盤活，也會取得較大幅度的增長，第四的位置不會產(chǎn)生動搖。”張欣補充道。

    長城逼近前六

    SUV在中國市場的空前火熱讓位于河北保定的民營車企長城在自主品牌陣營中一枝獨秀。2012年，長城不僅成為中國利潤率最高的車企（在全球也僅次于奧迪），也成為自主品牌銷量的第一名。

    數(shù)據(jù)顯示，長城汽車全年銷售62.46萬輛，同比增長28%，超過了60萬輛的銷量計劃。近年來，長城持續(xù)以30%左右的幅度高速增長，去年更是首次挺進中國汽車行業(yè)前八，登上了自主品牌銷量老大的位置，與華晨63.8萬輛的數(shù)字十分接近，與廣汽的差距也僅為8.76萬輛。

    在長城汽車的銷量構(gòu)成中，SUV仍是絕對主力，其中哈弗SUV全年銷量達28.1萬輛，增幅高達71%，而轎車銷量為20.6萬輛，增幅只有2.8%。

    數(shù)據(jù)顯示，2012年，長城汽車實現(xiàn)凈利潤57.08億元，同比增長62.6%，凈利潤率達13.2%。

    此外，吉利汽車也成功挺進前十，奇瑞則以56.33萬輛位于第九，介于長城和吉利之間。

    廣汽則因2012年受日系車嚴(yán)重下滑拖累，其2012年銷量較2011年的74.04萬輛下滑2.82萬輛。近年來，廣汽集團不斷實行區(qū)域擴張，重組長豐、合資菲亞特、入主吉奧，但其總體銷量并沒有太大增長，一直在70萬輛上下徘徊。去年9月中旬，中日糾紛開始，廣汽第三季度單季實現(xiàn)投資收益5.52億元，同比下滑55.30%。

    張欣認(rèn)為，日系車能否從頹勢中走出，仍然是廣汽2013年能否走出困境的關(guān)鍵所在。

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