盤興鐵路是貴州省實現(xiàn)“市市通高鐵”最后一個項目，全長98.3公里，盤州市境內(nèi)61.2公里，興義市境內(nèi)37.1公里。

　　慶祝盤興鐵路全線首跨現(xiàn)澆簡支箱梁順利澆筑

　　2022年3月5日晚上10點，隨著最后一泵混凝土的注入，經(jīng)過10個小時的連續(xù)作業(yè)，由中鐵一局承建的盤興鐵路峽谷村特大橋32#-33#墩跨現(xiàn)澆雙線簡支單箱單室箱梁順利澆筑完成。

　　標(biāo)志著項目橋梁上部結(jié)構(gòu)施工正式拉開帷幕。滬昆客專貴州公司盤州指揮部指揮長到澆筑現(xiàn)場進行指導(dǎo)。

　　底板混凝土澆筑

　　此次施工的現(xiàn)澆簡支箱梁位于峽谷村特大橋里程末端，橋梁全長1090.514m，其中23號墩～33號臺間10跨簡支梁采用1套DSZ32/900t上行式移動模架施工，計劃工期約225天。

　　首節(jié)梁長32.6米，橋面板寬度12.35m，中心截面梁高2.6m，且設(shè)有2.9%的縱坡，設(shè)計混凝土方量為285方。

　　滬昆客專貴州公司盤州指揮部指揮長到澆筑現(xiàn)場進行指導(dǎo)

　　此次施工采用了上行式移動模架進行施工，較傳統(tǒng)的下行式移動模架，機械化程度更高，既可實現(xiàn)箱梁內(nèi)、外模板的整體滑移精準(zhǔn)定位，也可實現(xiàn)連續(xù)循環(huán)作業(yè)，滿足技術(shù)、經(jīng)濟、結(jié)構(gòu)和運行穩(wěn)定性、施工方便性等各方面的要求。

　　同時，單孔施工周期快、節(jié)省勞動力、勞動強度低，不受橋下場地限制，大大減少了對土地的占用以及對生態(tài)環(huán)境的破壞�！�

　　為保證首孔移動模架現(xiàn)澆簡支箱梁順利澆筑，項目技術(shù)管理團隊堅持做到“精細化管理，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)”，精心組織，全力備戰(zhàn)，從最初移動模架設(shè)計加工到現(xiàn)場拼裝和荷載預(yù)壓，從開始施組技術(shù)方案到資源配置，從人員培訓(xùn)、技術(shù)交底到現(xiàn)場安全質(zhì)量卡控等各環(huán)節(jié)，分工明確，做到組織到位、措施到位、執(zhí)行到位，并先后組織了移動模架專項施工方案專家評審會、移動模架專項施工方案技術(shù)研討會。

　　項目技術(shù)管理團隊邀請集團公司、公司技術(shù)人員現(xiàn)場指導(dǎo)，對參與移動模架施工技術(shù)人員進行多次安全質(zhì)量技術(shù)交底培訓(xùn)會，為移動模架施工提供了嚴謹細致的技術(shù)保證，確保盤興鐵路全線首跨移動模架現(xiàn)澆簡支箱梁成功澆筑。

　　峽谷村特大橋成型墩身

　　首跨移動模架現(xiàn)澆簡支箱梁成功澆筑，對項目下階段快速推進移動模架施工意義重大，為后續(xù)移動模架施工提供了寶貴的施工經(jīng)驗。

　　后續(xù)施工中，項目全體參建人員將高標(biāo)準(zhǔn)貫徹標(biāo)準(zhǔn)化施工理念，強化現(xiàn)場管理，嚴格過程控制，凝心聚力，奮勇?lián)��?dāng)，傾力建造西南艱險山區(qū)生態(tài)鐵路、精品工程。(晁國輝)

資料：盤 興 鐵 路

　　盤興高鐵興義南站設(shè)計圖

　　據(jù)悉，盤興鐵路是貴州省實現(xiàn)“市市通高鐵”最后一個項目，橋隧比90.66%，是目前貴州高鐵中橋隧比最高的線路。全長98.3公里，盤州市境內(nèi)61.2公里，興義市境內(nèi)37.1公里。

　　線路自滬昆客運專線六盤水市盤州站引出，向南經(jīng)盤州市兩河街道、丹霞鎮(zhèn)、石橋鎮(zhèn)、樂民鎮(zhèn)、響水鎮(zhèn)、保田鎮(zhèn)，至興義市清水河鎮(zhèn)、馬嶺街道、桔山街道、豐都街道、止于到達萬峰林機場(興義南站);盤興鐵路的建設(shè)可以實現(xiàn)貴陽至各市州行政中心所在地1至2小時高速交通圈，對黔西南及周邊地區(qū)融入國家高鐵網(wǎng)，促進區(qū)域經(jīng)濟一體化，加快建設(shè)內(nèi)陸對外開放新高地，加快民族地區(qū)經(jīng)濟社會實現(xiàn)跨越發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義。

　　來源：亮點黔西南

 

編輯：江源