9月21日22時(shí)30分，隨著最后一泵混凝土輸送到位，由中鐵十一局集團(tuán)承建的盤興鐵路全線最長(zhǎng)隧道——妥樂隧道首板二襯混凝土順利完成澆筑，標(biāo)志著盤興鐵路工程建設(shè)施工進(jìn)入了新的階段。

　　妥樂隧道全長(zhǎng)13.317公里，設(shè)計(jì)行車速度250Km/h，該隧道為一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，隧道穿越層巒疊嶂，工程地質(zhì)條件極為復(fù)雜，受構(gòu)造影響，IV、V級(jí)圍巖占比較大，圍巖條件較差。隧道內(nèi)主要不良工程地質(zhì)有煤與瓦斯、膨脹巖、玄武巖球形風(fēng)化、巖溶、可溶巖與非可溶巖接觸帶等，整個(gè)隧道施工工期緊，難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

　　為確保妥樂隧道首板二襯的順利澆筑，中鐵十一局盤興鐵路1標(biāo)項(xiàng)目主管領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)工程隊(duì)伍，總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)，決定推行自動(dòng)智能化二襯臺(tái)車澆筑。該臺(tái)車配置了混凝土自動(dòng)布料、“氣動(dòng)式+插入式”混凝土振搗、帶壓澆筑信息集成傳輸、拱頂帶壓注漿防脫空、澆筑過程可視化觀察窗等系統(tǒng)，更好地控制隧道襯砌施工質(zhì)量、提高工作效率。同時(shí)，項(xiàng)目部提前精心籌劃，從臺(tái)車方案比選，設(shè)備進(jìn)場(chǎng)、拼裝、調(diào)試、驗(yàn)收，到二襯防排水、鋼筋綁扎、臺(tái)車定位、混凝土澆筑各個(gè)環(huán)節(jié)都精心組織，嚴(yán)格按照規(guī)范要求落實(shí)，以先進(jìn)的工裝工藝確保工程建設(shè)質(zhì)量。

　　來源：滬昆鐵路客運(yùn)專線貴州有限公司