西南出海樞紐港呼之欲出

    文/圖 本報(bào)記者 尤立憲

    白層港水域具備千噸級(jí)船舶航行條件。

    初春的貞豐白層港碼頭，氣溫仍很低，不少村民依舊在家里燒火取暖。而在碼頭右邊的空地上，10余名工人則汗流浹背地撬著石頭。

    這片空地就是白層港的擴(kuò)建場(chǎng)地，足有8平方公里，于2010年3月開工建設(shè)，總投資達(dá)1.6億元。按照規(guī)劃，4年后，白層港將成為一個(gè)吞吐量1000萬噸的港口，擁有員工2500人。屆時(shí)，港區(qū)將成為一個(gè)常住人口近萬，居住生活、配套設(shè)施齊全的港城。

    站在碼頭上，白層鎮(zhèn)這硐村村支書韋光興感慨萬千。他說，白層鎮(zhèn)自古以來雖是商貿(mào)集聚之地，但通往“碼頭”（自然岸坡）只有一條小路，并非真正意義上的碼頭。由于北盤江兩岸適宜種植甘蔗，村民將甘蔗加工成紅糖后人挑馬馱運(yùn)出來銷售，紅糖產(chǎn)業(yè)吸引了各地商販云集白層，批發(fā)紅糖。

    韋光興告訴記者，1985年，當(dāng)?shù)卣�府為了拉�?dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，出資修建小碼頭，從此，河里有了小木船，這些船除了運(yùn)輸外，還成了附近村民的重要交通工具。

    由于區(qū)位優(yōu)勢(shì)，白層碼頭被列為我省最大的一個(gè)港口，是國(guó)家規(guī)劃的西南出海中線通道建設(shè)項(xiàng)目中的重點(diǎn)工程之一。按白層港的發(fā)展定位，省里將其定為省級(jí)物流中心、國(guó)家一級(jí)口岸，出臺(tái)了相應(yīng)的整套政策給予大力扶持。在規(guī)劃發(fā)展西南水運(yùn)出海中線通道的同時(shí)，為了更方便煤炭通過白層港水路運(yùn)往兩廣，省政府還特別規(guī)劃了兩條輸煤專用公路直通白層港。屆時(shí)，加上港口專用公路、魯貢二級(jí)公路，將有4條輸煤專用公路在這里交匯，白層港將成為我省礦產(chǎn)運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量。

    貴州白層港新港港務(wù)有限公司高級(jí)經(jīng)濟(jì)師、副總經(jīng)理凌啟明接受記者采訪時(shí)說，白層港在未來的發(fā)展中，將成為一個(gè)“能源輸出港”及“西南出海樞紐港”。

    凌啟明說，白層港方圓100公里范圍內(nèi)的煤炭?jī)?chǔ)存量高達(dá)192億噸，而且貴州省規(guī)劃投資建設(shè)的3個(gè)煤化工基地也相繼開工，建成投產(chǎn)后，煤化工產(chǎn)品將主要通過這條安全、便捷的水運(yùn)通道運(yùn)往各地。

    “西南出海樞紐港”是凌啟明對(duì)白層港的另一個(gè)解讀，他告訴記者，隨著白層港區(qū)域交通的不斷完善，港口具備的腹地延伸功能將得到全面體現(xiàn)，預(yù)計(jì)4年后，重慶、昆明兩地去往東盟地區(qū)的集裝箱也將通過白層港出海。

    凌啟明說，相對(duì)重慶、昆明兩地而言，貨物運(yùn)輸出海，從白層港運(yùn)輸運(yùn)距及成本都更具優(yōu)勢(shì)。就水運(yùn)而言，貴州有兩條出海通道，一條是烏江抵涪陵入長(zhǎng)江達(dá)上海，一條則是“兩江一河”下西江入南海。前者比后者入海的距離要遠(yuǎn)1000多公里。而目前，云南的富寧港由于受百色樞紐的礙航，無法南下珠江，水運(yùn)貨物出海通過白層港是最為便捷、最為節(jié)省成本的運(yùn)輸路線。至于重慶，抵達(dá)白層港公路不足500公里的路程，白層港至珠海高欄港出海僅1400公里，相比通過長(zhǎng)江運(yùn)至上海出海，前者無論是距離和成本都更加節(jié)省。

    村民向仕華是位退休老人，對(duì)于白層港的建設(shè)，他和其他村民一樣感到十分高興。“原來我想到城里租房居住，安享晚年�，F(xiàn)在看來，一座新興的港城要不了幾年就將建成，因此取消了去城里住的念頭。”

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    我州境內(nèi)有大、小河流100多條，其中長(zhǎng)10公里以上的78條，有航運(yùn)開發(fā)價(jià)值的主要是南、北盤江和紅水河。

    1986年，交通部投資2591萬元對(duì)“兩江一河”進(jìn)行全面整治，建成324公里六級(jí)航道及白層、巖架、蔗香、坡腳4個(gè)碼頭，使我州航道從白層、坡腳至廣西大化可通航100級(jí)船舶。

    “八五”期間，交通部再次投資1173萬元進(jìn)一步改善航道，擴(kuò)建白層碼頭，新建八渡碼頭，使航道通航里程達(dá)到365公里。

    “十五”期間，省投資3548萬元建設(shè)天生橋一級(jí)電站庫區(qū)“三港五碼頭”，建成永和、巴結(jié)、白云、紅椿、未羅蘭堡碼頭。同期，交通部將“兩江一河”納入國(guó)家航道網(wǎng)規(guī)劃，定位為西南水運(yùn)出海中線通道，我州境內(nèi)投資約1.134億元進(jìn)行整治，使南盤江坡腳以下，北盤江壩草以下，紅水河兩江口以下我州境內(nèi)航道275公里提高為五級(jí)航道，可通航250級(jí)船舶，新、擴(kuò)建了岸上港口碼頭等配套設(shè)施，建成龍灘庫區(qū)白層、八渡港口，可�？�250級(jí)船舶，使我州港口客貨年吞吐能力達(dá)到166萬人、100.11萬噸。

    “十一五”期間，我州水運(yùn)建設(shè)進(jìn)入良好歷史機(jī)遇期，總投資4.29億元的西南出海中線通道（貴州段）航運(yùn)擴(kuò)建工程動(dòng)工建設(shè)，其中有3.6億元投資在我州境內(nèi)，建設(shè)白層、巖架、八渡、蔗香、板壩等港口，至2011年州境內(nèi)航道整治工程已全部完成，建成全省第一條高等級(jí)航道（四級(jí)航道）260公里，可通航500噸級(jí)船舶，建成巖架、蔗香、八渡、板壩、白層第一作業(yè)區(qū)等碼頭，白層碼頭第二作業(yè)區(qū)在建，港口吞吐能力達(dá)到430萬噸。

    鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口建設(shè)方面，國(guó)家“十一五”在我州投資完成鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口建設(shè)49道，“十二五”期計(jì)劃建設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口203道，2011年已建成26道。

    經(jīng)過20多年的建設(shè)，我州港口碼頭由1978年吞吐量3.3萬噸左右(交通志數(shù)據(jù))的自然岸坡碼頭建設(shè)成現(xiàn)在年吞吐量400多萬噸的多功能、環(huán)保、花園式的現(xiàn)代化港口。