90年代，想要從黔西南州到貴陽(yáng)，須翻越險(xiǎn)峻、彎曲的花江坡后，一下一上經(jīng)歷兩個(gè)小時(shí)以上的艱難車程才能跨過(guò)北盤江，到達(dá)關(guān)嶺岸的坡頂。那些年，黔西南州出差、求學(xué)者，無(wú)一不對(duì)花江坡記憶深刻。

　　就這樣，帶著人民對(duì)美好生活愿景的北盤江大橋于2003年12月建成通車，橫跨地勢(shì)險(xiǎn)峻的北盤江峽谷，疏通了關(guān)興高等級(jí)公路的咽喉堵點(diǎn)，讓古老的土地?zé)òl(fā)出新的活力。

　　北盤江大橋主跨388米，高度486米，在修建時(shí)是同類橋梁中的中國(guó)第一，亞洲第二的懸索式高架公路橋。該橋的通行，讓曾經(jīng)的2小時(shí)山路如今僅需30秒，且助力了橋兩岸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，讓“天塹變通途”不再是奢望。

　　北盤江大橋通車至今，已服役超過(guò)20年，這20年間送往迎來(lái)了無(wú)數(shù)歸家游子，也逐漸成為人們心中的情懷之橋。

　　由于地處峽谷，北盤江大橋運(yùn)營(yíng)期承受環(huán)境、車輛、風(fēng)速等各種作用的影響，傳統(tǒng)檢查方法也存在諸多不足。世界級(jí)的橋，當(dāng)然要用先進(jìn)的科技手段維護(hù)。為了實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)大橋的健康狀況，貞豐段為大橋配備了橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

　　該系統(tǒng)利用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)傳感技術(shù)、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)大橋的結(jié)構(gòu)健康狀況。首先，通過(guò)收集橋梁的相關(guān)數(shù)據(jù)，確定橋梁關(guān)鍵受力部位，并安裝傳感器164個(gè)，捕捉橋梁的結(jié)構(gòu)變化數(shù)據(jù)。從風(fēng)速、風(fēng)向、溫度、濕度、荷載等環(huán)境因素，到橋梁的微小形變、應(yīng)力、振動(dòng)、位移等結(jié)構(gòu)響應(yīng)，每一個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)、實(shí)時(shí)視頻畫面都被精確捕捉并傳送到數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)中心，通過(guò)高精度的傳感器和智能算法，橋梁工程師可以遠(yuǎn)程24小時(shí)不間斷地監(jiān)測(cè)大橋的狀態(tài)。

　　科技的進(jìn)步讓橋梁健康檢測(cè)不再局限于人力和簡(jiǎn)單的工具。如今，借助這套先進(jìn)的健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可以更早地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，更準(zhǔn)確地判斷風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)采取相應(yīng)的維修處置手段和應(yīng)急保障措施。從“事后救援”積極轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;事前干預(yù)”。為橋梁的運(yùn)營(yíng)管理、養(yǎng)護(hù)維修、可靠性評(píng)估提供重要依據(jù)，極大提升了橋梁的養(yǎng)護(hù)效率，讓北盤江大橋這座20余年的情懷之橋更好地服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，積極助推橋旅融合，助力黔貨出山。

　　北盤江大橋作為貴州最早一批的世界級(jí)高橋，它的屹立，是對(duì)這片土地深沉情感的回應(yīng)，是對(duì)“人定勝天”信念的生動(dòng)詮釋。

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　　責(zé)編：王湛