1月5日，隨著最后一節(jié)鋼桁梁完成拼裝，由貴州交投集團(tuán)投資建設(shè)的六安高速花江峽谷大橋93個(gè)節(jié)段鋼桁梁全部完成拼裝，為大橋春節(jié)前后合龍創(chuàng)造了有利條件。

最后一節(jié)段鋼桁梁拼裝完成

　　大跨徑鋼桁梁懸索橋的特點(diǎn)在于桿件連接方向多，連接關(guān)系復(fù)雜。為確保鋼桁梁拼裝安全質(zhì)量全過(guò)程可控，花江峽谷大橋鋼桁梁采用虛擬預(yù)拼裝技術(shù)，通過(guò)對(duì)廠內(nèi)制造的桿件進(jìn)行三維掃描，在電腦端生成數(shù)字化模型，從而逆向創(chuàng)建數(shù)字化坐標(biāo)，預(yù)判桿件間對(duì)孔精度。目前，花江峽谷大橋鋼桁梁桿件拼裝對(duì)孔率實(shí)現(xiàn)100%。

　　“為保障拼裝進(jìn)度能夠跟上吊裝速度，我們優(yōu)化了拼裝工藝，從原來(lái)的‘3+1’拼裝變?yōu)榱怂墓?jié)段連續(xù)拼裝，同時(shí)延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間，大幅提升了拼裝速度。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人吳朝明說(shuō)道。

　　除了拼裝工藝的改變，保障機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)行也是推進(jìn)施工進(jìn)度的重要因素，在拼裝過(guò)程中，項(xiàng)目部采取白天拼裝夜晚檢修設(shè)備的施工策略，不僅減少了設(shè)備的故障率，同時(shí)也保障了施工過(guò)程的安全高效。

鋼桁梁已在引橋就位等待吊裝

　　新聞多一點(diǎn)

　　1月4日，央視《新聞聯(lián)播》播出新聞《新年新氣象 實(shí)干開(kāi)新局》，報(bào)道貴州交投集團(tuán)投資建設(shè)的六枝至安龍高速控制性工程——花江峽谷大橋正以每天30多米的吊裝速度推進(jìn)，將在今年春節(jié)前后合龍，為貴州再添一條交通大動(dòng)脈。

　　貴州交投集團(tuán)投資建設(shè)的六安高速花江峽谷大橋是貴州省橋旅融合示范性項(xiàng)目工程，大橋主橋跨徑1420米，橋面至水面高度625米，建成后，花江峽谷大橋不僅主橋跨徑居山區(qū)橋梁跨徑世界第一，更將成為新的山區(qū)峽谷世界第一高橋。同時(shí)，將通過(guò)建設(shè)“橋梁觀光+橋梁運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)+旅游服務(wù)”為一體的橋旅融合綜合體，努力打造貴州橋旅融合3.0樣板。

　　來(lái)源：貴州交投集團(tuán)