[汽車之家 技術]  全時四驅(qū)系統(tǒng)可以始終確保將車輛的動力最為有效地分配給前后橋車輪，但是它最大的問題就是存在一定程度上的機械摩滑損耗，不利于提高車輛的燃油經(jīng)濟性。面對這種問題，ZF開發(fā)了一套兼顧燃油經(jīng)濟性與四驅(qū)需求的ECOnnect適時四驅(qū)系統(tǒng)。

● ECOnnect的組成和結(jié)構(gòu)

    ZF的這套ECOnnect系統(tǒng)是針對發(fā)動機橫置平臺而開發(fā)的，這也就大大拓展了其應用范圍，最重要的是它可以與ZF最新的9AT搭配使用。這套適時四驅(qū)系統(tǒng)，在車輛正常行駛時只是前輪驅(qū)動，當出現(xiàn)前輪打滑或者彎道急加速等情況時，電腦會根據(jù)車輛抓地性和穩(wěn)定性的需要來做出判斷，并將一部分動力分配至后橋。

——用于向后橋傳遞動力的PTO部件

    ECOnnect系統(tǒng)主要分為兩大部件，其中一個名為PTO，它位于橫置動力總成的變速器輸出端，其內(nèi)部的核心為一個撥叉機構(gòu)，通過它的移動來切斷和連接通向后橋的動力輸出。需要注意的是，它只有兩種狀態(tài)，就像開關一樣，連接或者斷開。

    這些描述看上去與傳統(tǒng)的適時四驅(qū)系統(tǒng)相似，當然它的功能不止如此，實際它還可以在此基礎上對傳遞至后橋的動力在兩個后輪間進行分配。

——可在輪間實現(xiàn)動力分配的RDU

    要實現(xiàn)此功能，就離不開位于后橋的另一個重要部件——RDU，ECOnnect將這個部件分為基礎和運動兩個版本。其中基礎版的作用只是將由前橋傳遞來的扭矩均等地分配給后橋的兩個車輪，并通過多片離合器來對所需的扭矩進行無級調(diào)整。

    運動版則是在后橋的左右半軸各有一套多片離合器，每個離合器可以獨自控制和分配該側(cè)車輪所需的扭矩，也就是說動力可以在左右車輪間進行實時分配（省去了傳統(tǒng)的差速器結(jié)構(gòu)），這樣可以在彎道加速時根據(jù)需要對外側(cè)車輪適當?shù)囟喾峙鋭恿Γ�也就說通過對后輪驅(qū)動力的分配控制來修正車輛偏航的問題，而最為極端的情況是傳遞至后橋的動力可以完全分配給后橋某一側(cè)的車輪，從而提高車輛在坑洼路面的通過性。

    通過上面的描述，我們可以發(fā)現(xiàn)，PTO部件是傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)所沒有的，它的加入可以使得在兩驅(qū)模式下，動力完全閉鎖在前橋，省下了傳動軸以及傳動齒輪空轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的不必要損耗，這也是ECOnnect系統(tǒng)相對更加經(jīng)濟節(jié)能的重要原因。

● 控制邏輯

    ECOnnect系統(tǒng)在設計時充分考慮了大多數(shù)駕駛工況的實際需求。比如在平路上直線駕駛時，四驅(qū)系統(tǒng)并不會給車輛的操控性帶來額外的優(yōu)勢，而在崎嶇以及濕滑的路面上，四驅(qū)系統(tǒng)就顯得十分必要。這套四驅(qū)系統(tǒng)需要PTO和RDU同時工作才能有效，而根據(jù)四驅(qū)系統(tǒng)的需求，ECOnnect的結(jié)合速度在190-270ms之間（1s=1000ms），系統(tǒng)會自動判斷該什么時候變成四驅(qū)模式以及分配至后橋和后輪間的動力分配比例。

● 駕乘體驗

    我們所體驗的是一輛搭載了ECOnnect（RDU運動版）系統(tǒng)的柴油版神行者2代，為了更好的體現(xiàn)出有無ECOnnect系統(tǒng)的區(qū)別，工作人員在車內(nèi)安裝了一個裝置用來手動切換驅(qū)動模式（量產(chǎn)版本在車內(nèi)不會有此控制裝置），同時可以通過車內(nèi)顯示屏實時觀察到動力是如何進行分配的。

    整個體驗的過程是在路面鋪裝良好的封閉試車場進行的，在車輛直線加速時，后輪是不會分配到動力的，如果前輪所處的是濕滑路面，理論上系統(tǒng)會將一部分動力傳至后橋，只是此次沒能體驗到這種情況。

    在彎道輕踩油門或急加速時，會看到一部分動力被分配至后橋，同時這些動力經(jīng)過RDU再次分配，更多的動力被傳至外側(cè)車輪，從而保證車輛順利流暢的出彎。四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)合、分離以及動力的分配完全是智能的，同時在車內(nèi)也不會有任何察覺，只有通過顯示屏才會知道四驅(qū)系統(tǒng)在默默的工作。

    理論上來講，在極端情況下，這套四驅(qū)系統(tǒng)可以將全部動力分配至后橋某一側(cè)擁有抓地力的車輪來幫助車輛脫困，只是此次沒能體驗到，所以關于該系統(tǒng)的四驅(qū)脫困能力還需在未來進行更進一步的測試和體驗。

總結(jié)：

    四驅(qū)系統(tǒng)在鋪裝良好的路面可以最大程度地提升車輛的行駛穩(wěn)定性，糾正車輛偏航的情況，相比于傳統(tǒng)的全時四輪系統(tǒng)，ECOnnect可為車輛節(jié)省最多5%的油耗，同時這套系統(tǒng)能夠智能化地根據(jù)車輛的狀態(tài)對動力進行分配，降低了駕駛的難度。由于ECOnnect系統(tǒng)的占用空間小，理論上，這套系統(tǒng)未來可以安裝在任何采用前驅(qū)橫置平臺的車輛上。（文/汽車之家 馮景毅）

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