烏蒙山特大橋

　　1月11日，納晴高速控制性工程烏蒙山大橋右幅主拱圈順利合龍，為8月30日實(shí)現(xiàn)從中寨收費(fèi)站至江西坡路面施工完成打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

建設(shè)中的烏蒙山特大橋

　　烏蒙山大橋跨越阿志河谷及兩側(cè)斜坡而建，大橋左幅全長(zhǎng)491.5米，右幅全長(zhǎng)511.5米，主橋結(jié)構(gòu)為270米上承式鋼桁腹桿-混凝土組合拱橋，建成后將成為世界首座大跨度裝配化鋼桁腹桿—混凝土組合拱橋。伴隨著該橋的建設(shè)，將形成山區(qū)大跨度鋼桁腹桿-混凝土組合拱橋的施工技術(shù)體系，豐富200米至400米跨徑的橋梁結(jié)構(gòu)類(lèi)型，成為我國(guó)具有里程碑意義的橋梁。

　　為適應(yīng)橋址區(qū)復(fù)雜的地形、地址特點(diǎn)，創(chuàng)新提出桁腹桿-混凝土組合拱橋這一新型橋梁結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)是在勁性骨架外包混凝土拱的基礎(chǔ)上，采用鋼腹桿替代混凝土腹板，可使主拱圈自重減少30%至40%，拱座工程量減少約三分之一;在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，創(chuàng)新研發(fā)了大節(jié)段拱肋預(yù)制拼裝技術(shù)和大噸位無(wú)塔架可橫移式纜索吊裝系統(tǒng)，提高了施工效率和減少高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，大大降低了施工成本。

　　隨著右幅順利合龍，烏蒙山大橋總體施工進(jìn)度達(dá)67.28%。納晴總監(jiān)辦將持續(xù)要求施工單位加強(qiáng)施工組織、優(yōu)化資源配置，在確保大橋安全可控、質(zhì)量可靠的前提下，加快推進(jìn)左幅節(jié)段吊裝以及后續(xù)橋梁上部施工，確保烏蒙山大橋如期建成。

　　白水河特大橋

　　1月9日，納晴高速控制性工程白水河特大橋橋面鋼梁吊裝圓滿(mǎn)完成，實(shí)現(xiàn)全橋零誤差合龍，為4月底實(shí)現(xiàn)路面施工通道貫通及8月30日完成路面施工創(chuàng)造先決條件。

橋面鋼梁吊裝合龍現(xiàn)場(chǎng)

　　白水河特大橋?yàn)橹骺?40米上承式鋼管混凝土拱橋。橋梁全長(zhǎng)833.5米，高303米，鋼縱橫梁均采用焊接工字形截面，全橋共30跨，單跨吊裝重量約100噸。自橋面主梁吊裝以來(lái)，納晴總監(jiān)辦下達(dá)目標(biāo)節(jié)點(diǎn)工期，要求施工單位加強(qiáng)施工組織，采用大功率暖風(fēng)機(jī)升溫促進(jìn)油漆快速干燥等措施克服近期凝凍天氣影響;為保證吊裝作業(yè)安全，在鋼主梁的下緣采用2m的鋼跳板全面鋪通，形成一個(gè)規(guī)范有序的安全通道。橋面鋼主梁采用栓接體系，由于廠內(nèi)制造規(guī)范，嚴(yán)格報(bào)檢程序，全節(jié)段廠內(nèi)預(yù)拼，數(shù)控精確配孔，提高了制造精度，現(xiàn)場(chǎng)拼裝沒(méi)有出現(xiàn)一粒擴(kuò)孔。

　　來(lái)源：納晴總監(jiān)辦  作者：陳丹赤、左 卿