記者從滬昆客專貴州公司獲悉，4月5日，重達(dá)1018噸的盤興高鐵興義南站鋼結(jié)構(gòu)屋蓋精準(zhǔn)到達(dá)指定位置，標(biāo)志著興義南站鋼屋蓋整體提升作業(yè)完成，為后續(xù)金屬屋面及裝飾裝修施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　興義南站站房總建筑面積近兩萬平方米，候車大廳屋蓋面積6700多平方米，站房主體為單層大跨度鋼結(jié)構(gòu)，最大跨度45米。

　　興義南站站房鋼結(jié)構(gòu)屋蓋是全國最大的薄腹鋼管梁式結(jié)構(gòu)，本次提升的鋼結(jié)構(gòu)屋蓋由812噸主結(jié)構(gòu)及206噸支托、檁條組成，采用“原位拼裝+液壓同步提升”工藝，通過24組吊點(diǎn)、26臺液壓提升頂協(xié)同作業(yè)，實(shí)現(xiàn)毫米級精度控制。

　　據(jù)中鐵八局興義南站項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人劉小禾介紹，為確保提升作業(yè)安全高效，施工團(tuán)隊(duì)劃分指揮組、監(jiān)測測量組、提升組等五大作業(yè)組，在頂升施工前使用3D3S、SAP2000等軟件建模技術(shù)分析計(jì)算受力、變形等情況，配套TSC40-4D數(shù)控系統(tǒng)、激光測斜儀等先進(jìn)設(shè)備精準(zhǔn)調(diào)控提升速度，全程監(jiān)控結(jié)構(gòu)位移變形狀況。

　　在提升階段，施工團(tuán)隊(duì)通過智能同步系統(tǒng)控制提升時速為3米，每抬升3米進(jìn)行一次高差復(fù)測和動態(tài)調(diào)平，實(shí)現(xiàn)分級加載、每級精平、加載到位、智能頂升、安全到頂?shù)纫幌盗泻撩准壙刂啤?/p>

　　據(jù)滬昆客專貴州公司盤州指揮部指揮長杜剛介紹，興義南站從前期建設(shè)到基礎(chǔ)施工，再到主體施工階段，先后克服了鄰近機(jī)場施工協(xié)調(diào)、征地拆遷、站前與站后工作面交叉等各類安全風(fēng)險，為鋼結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造了良好的環(huán)境。

　　盤興高鐵是貴州省實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”目標(biāo)的最后一個項(xiàng)目，全長約98公里，設(shè)計(jì)時速250公里，橋梁和隧道的比例90.66%，是目前貴州高鐵中橋隧比例最高的線路。項(xiàng)目建成后，貴陽至興義2小時可達(dá)，貴陽至省內(nèi)8個市(州)中心城市將形成1至2小時高鐵交通圈。

　　來源：動靜貴州 作者： 張斯